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中國鐵總組團赴馬來西亞 意在新馬高鐵項目
       為爭取新馬高鐵項目，中國鐵路總公司（簡稱“中鐵總”）總經理盛光祖率領團隊，5月23日開始訪問馬來西亞。
據新加坡媒體報道，中鐵總的訪問團隊伍龐大，涵蓋中國中車股份有限公司、中國交通建設股份有限公司、中國鐵建股份有限公司、中國鐵路通信信號股份有限公司、中國進出口銀行、中國投資有限責任公司等至少六個單位的負責人。
       據報道，作為中鐵總“一哥”的盛光祖是應多個單位的邀請來馬訪問的，中國一直以來對新馬高鐵工程非常感興趣，此行也是為了爭取新馬高鐵的項目，并將與多名相關負責人見面。據悉，盛光祖此行將與馬來西亞陸路交通委員會（SPAD）、交通部長廖中萊等人會面。
     “反正肯定會給中國，現在是全部給（中方）還是部分給的問題?！敝袊缈圃簴|南亞問題首席研究員許利平說。
全部給還是部分給
      “我覺得這次希望還是蠻大的?！敝袊缈圃簴|南亞問題首席研究員許利平向21世紀經濟報道記者解釋道，首先，在新馬高鐵項目上，實際主動權是在馬來西亞手中，而不是在新加坡手中，畢竟新馬高鐵的主體部分是在馬來西亞，新加坡只是其中的一個站點。其次，從態(tài)度上而言，馬來西亞方面還是傾向于中國的高鐵，而新加坡是傾向日本的新干線。
       與新、馬兩國的專家交流后回國不久的許利平認為，這個單子最后肯定會給中方，但不確定是否全部給中方，日本也有可能在信號燈等方面分擔一部分?！胺凑隙〞o中國，現在是全部給（中方）還是部分給的問題。”他說。
       新加坡與馬來西亞間的新馬高鐵設計長度約為356.1公里，其中馬來西亞段的長度為326.1公里，新加坡段的長度為30公里，線路計劃連接吉隆坡“馬來新城”和新加坡裕廊東，經過芙蓉、馬六甲、蔴坡、巴株巴轄和努沙再也五個城市，約需耗資120億美元。
       中方有自己的優(yōu)勢
新馬高鐵項目顯然是一場持久戰(zhàn)，盡管中鐵總早在2014年就在國家發(fā)改委的協調下牽頭共同組建了一支包括中投、進出口銀行、中車、中鐵建等在內的聯合體，做了大量的準備和溝通工作，但中方公司仍舊面臨著巨大的壓力。
       許利平認為，中方面臨主要的壓力還是新、馬兩國對中日兩國鐵路的印象上，兩國普遍認為日本擁有優(yōu)秀的技術，而中國高鐵的發(fā)展歷史較短。“我們的高鐵需要向外界展現我們的技術也是優(yōu)越的、成熟的，還有安全性也是需要向對方展現的。”
       許利平還認為，印尼雅萬高鐵項目的競標成功也是中方的一個優(yōu)勢。
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